Revuelo entre alcaldes de Tarragona por las obras del túnel de Rodalies de Roda de Berà: "Vienen meses muy complicados"

Revuelo entre los alcaldes del Camp de Tarragona por la propuesta de RENFE y el Gobierno para paliar las consecuencias del corte ferroviario que afectará las líneas de Rodalies sud durante, por lo menos, cinco meses: desde principios de este mes de octubre hasta el próximo marzo. A menos de un mes del corte de vías entre Tarragona y Sant Vicenç de Calders por las obras de adecuación del túnel de Roda de Berà, los usuarios todavía no tienen ninguna información de los planes alternativos que ofrecerá RENFE. Sin embargo, este viernes se ha producido una reunión entre la secretaría de estado de Transportes, ADIF y los municipios implicados, pero los alcaldes han salido con más preguntas que respuestas.

“Las obras son necesarias porque hay que mejorar la infraestructura pero vienen meses muy complicados” fue la frase más repetida por varios de los alcaldes que asistieron a la reunión. Se referían a las medidas alternativas que, a su vez, son el plan de transporte más costoso de la historia. En la reunión, los municipios han podido hacer llegar sus preocupaciones al secretario de estado de Transportes, José Antonio Santano, que estudiará las críticas y ha anunciado que las obras van a “revolucionar” la movilidad en Tarragona. El plan propuesto, aunque todavía sin más concreción, prevé líneas de bus desde todas las poblaciones afectadas o el uso alternativo de las vías interiores, que pasan por Picamoixons (Alt Camp).

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La conexión cortada entre Sant Vicenç y Tarragona afectará las líneas R13, R14, R15, R16 y R17. De Sant Vicenç para arriba (hasta Barcelona) y de Tarragona para abajo (hacia Lleida, Reus o Tortosa) los trenes seguirán operando con previsible normalidad. En Tarragona, RENFE proyecta dos paradas de bus: una en la propia estación de ADIF y otra en el intercambiador de Battestini, que se inaugurará a finales de año.

Estos son los “detalles a pulir”, en palabras del alcalde de Tarragona, Rubén Viñuales (PSC), que quiere prescindir de la parada de la estación de trenes por la “gran cantidad de autobuses que pasarían por el centro”. La de Battestini, ya proyectada como un nudo de enlaces, permitiría una conexión más rápida con la autopista. Pero en este caso, los usuarios que llegaran en tren a Tarragona tendrían que andar casi 20 minutos para coger el bus hacia Barcelona. “La actuación es necesaria para mejorar las frecuencias pero la inversión ahora viene con prisas”, reconocía Viñuales, preocupado “por la duración de las obras”.

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Altafulla y Torredembarra, las más afectadas

Dos municipios se quedan con conexión cero con Tarragona y con Sant Vicenç: Altafulla y Torredembarra dependerán únicamente del bus pero aprovecharán el corte para hacer reparaciones en sus instalaciones. Jordi Molinera (ERC), coalcalde de Altafulla, ha criticado la “falta de información sobre horarios y cantidad de trenes” y ha reclamado más planificación para los ciudadanos. Ante la falta de respuestas, Molinera pide a ADIF que les permita hacer la reparación “en un tiempo récord” de un paso subterráneo pendiente de hace años y que solucionaría el problema de inundaciones del barrio marítimo. Por su parte, el alcalde de Torredembarra, Vale Pino (PSC), auguraba “cinco meses muy complicados” por los municipios y la movilidad de los ciudadanos.

Dolors Farré (Junts), alcaldesa de Valls, se ha mostrado enfadada tras la reunión por la falta de concreción de lo que pasará con los tramos de vías que pasan por su localidad, muy antiguas pero sin renovación prevista. “Ya pasan muchos trenes, en cinco meses pasarán el doble de mercancías: ¿lo podrán hacer?”, se preguntaba Farré, que dejaba entrever la posibilidad de “tomar otras medidas para que nos hagan caso”, sin concretar cuáles. En la reunión también han participado los alcaldes de Reus y Falset, y la presidenta de la Diputació de Tarragona.

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También invitada a la reunión, la plataforma de usuarios afectados ‘Dignitat a les vies’ ha criticado que estas propuestas se han hecho “desde los despachos por parte de gente que ni usa el tren”, ha dicho su portavoz, Anna Gómez. La reunión no les ha convencido y lamentan que se esté trabajando “tarde” y todavía sin saber los horarios. Gómez ha vaticinado que habrá más problemas derivados de la vía única en el Garraf, un punto negro de la red ferroviaria del sur, y que el incremento de las mercancías “provocará más tensión” en las vías.