Cinco meses sin tren: Renfe y Territori diseñan a contrarreloj un plan alternativo ante el corte de la conexión con Tarragona

Cinco meses sin tren. Esa es la perspectiva que afrontan todos los usuarios de los trenes regionales que circulan por debajo de Sant Vicenç de Calders (donde muere y nace la bulliciosa R2 Sud) hacia Tarragona y Lleida. Desde finales de septiembre de 2024 hasta marzo de 2025, por unas obras en el túnel de Roda de Berà, los 12.000 viajeros diarios de estas líneas verán cómo la única alternativa para ir y volver del norte es la carretera (o el corredor de la alta velocidad). Govern y Renfe se han reunido este miércoles -un encuentro más dentro de la comisión mixta de coordinación y control- y este corte ha sido uno de los puntos que más ha ocupado y preocupado. Todos los esfuerzos se centran en parir un plan alternativo de transporte que sea capaz de cubrir la demanda ferroviaria que quedará anulada.

El proyecto ya lo anunció Adif en marzo de 2023. La idea, con una inversión de 18,3 millones de euros, es adaptar la galería al ancho internacional para impulsar el tráfico de mercancías en tren. Es decir, un pedazo más de Corredor Mediterráneo. No afectará directamente a la línea R2 Sud, que junto con la R4 Nord es la que más viajeros transporte a diario, pero sí a los Regionales que bajan hacia Tarragona o a Lleida: R13, R14, R15, R16 y R17. También se verán interrumpidas las líneas RT1 y RT2.

Operativo negociado

Anna Viñals, delegada de Comunicación de Renfe en Catalunya, ha compartido la inquietud del operador ante una obra con tanta afectación y ha avanzado el deseo de "ofrecer el mejor plan alternativo de transporte posible", un operativo que, ha asegurado, se negocia tanto con los ayuntamientos implicados como con la Generalitat, titular del servicio ferroviario. "Nos preocupa que pueda afectar a una línea con tanta demanda como es la R2 Sud", ha añadido.

Marc Sanglas, secretario de Mobilitat i Infraestructures del Govern, ha explicado que el Departament de Territori ha hecho llegar por carta su preocupación a la secretaria de Estado de Transporte Terrestre, Marta Serrano, a la que han hecho llegar algunas de sus reivindicaciones de cara a conseguir que los viajeros que se queden sin tren ven alterada lo menos posible su rutina diaria. "Será el corte más importante a partir del otoño", ha señalado. Coincidirá, sin embargo, si no hay cambio de hoja de ruta, con un nuevo corte en la R3 entre Parets y la Garriga, que ya tuvo un primer hachazo para poner una nueva vía entre octubre de 2023 y febrero de 2024 y espera otro, más largo, a partir del último trimestre de este año.

La RL4, en otoño

Otro de los anuncios de la reunión de este miércoles tiene que ver con la puesta en funcionamiento de la línea RL4 entre Lleida y Manresa. Debía empezar a circular ahora, a mediados de año, pero finalmente, según han acordado Renfe y Territori, sucederá en otoño. El retraso, según ha indicado Sanglas, se debe a "dificultades en la reconfiguración del servicio de la operadora". El responsable del Govern también ha anunciado el compromiso del Gobierno de recuperar los trenes Avant hacia Tortosa que se estrenaron a principios de 2020 y que desaparecieron con la pandemia.