Drama en las carreteras: han fallecido siete ciclistas en dos semanas y la DGT propone reducir la velocidad de los adelantamientos

Las carreteras se están convirtiendo este verano en una trampa mortal para los ciclistas. En concreto, desde el 27 de julio, en apenas dos semanas, han fallecido al menos siete personas a bordo de las dos ruedas y otra más ha resultado herida grave. Una concatenación de siniestros que eleva a 28 el número de fallecidos en bicicleta desde principios de año, tres más que en el mismo periodo de 2023.

Varios de los ciclistas fallecidos han muerto a primera hora, en torno a las nueve de la mañana, y otros por la noche, como el diputado foral de Hacienda en Gipuzkoa, Jokin Perona, que falleció el pasado martes atropellado por un coche mientras iba en bicicleta con su hijo, en torno a las nueve de la noche, por un municipio de Zamora, Peleas de Abajo.

Aún es pronto para saber si la concentración de siniestros mortales y, en consecuencia, el repunte anual es un hecho puntual o una tendencia al alza

Los siniestros son muy recientes y aún se están analizando las causas, que deberán determinar si los accidentes mortales tuvieron lugar, entre otras causas, por una imprudencia del vehículo que arrolló al ciclista o por una insensatez de este. Por ejemplo, un ciclista resultó herido grave, a las 3.45 de la madrugada del pasado viernes, mientras conducía por un tramo sin alumbrado de la carretera de Lugo a Orense, sin hacer uso de las prendas reflectantes y del casco, según informó el director de la DGT de Ourense, David Llorente.

Los usuarios vulnerables

Fuentes de la DGT indican además que aún es pronto para saber si la concentración de siniestros mortales y, en consecuencia, el repunte anual es un hecho puntual o una tendencia al alza. Las estadísticas de los últimos años muestran un aumento de los accidentes con usuarios vulnerables (peatones, ciclistas, motoristas), pero debido a un crecimiento de los motoristas fallecidos, de un 37% desde 2012, mientras que la cifra de ciclistas permanece estable en la última década.

El repunte de siniestros a bordo de bicicletas coincide con un pequeño incremento de los siniestros mortales en las carreteras en lo que va de año: han fallecido 680 personas, frente a 652 en 2023

Si bien, el repunte de siniestros a bordo de bicicletas coincide con un pequeño incremento de los siniestros mortales en las carreteras en lo que va de año. Así, hasta el 7 de agosto han fallecido 680 personas, frente a 652 en el mismo periodo de 2023. El crecimiento se sitúa en el 4% y, por tanto, en la horquilla de 5% arriba, 5% abajo que se registra en la UE, dentro de una senda de estabilidad.

En el primer trimestre del año, sin embargo, se dispararon las alarmas porque la mortalidad creció un 16%, lo que provocó que la DGT presentara un plan de choque que ha traído consigo el aumento de los controles preventivos de alcoholemia y drogas, así como la utilización de más radares y la ampliación de la vigilancia en las carreteras.

La velocidad

En este contexto, Tráfico quiere reformar el Reglamento General de Circulación para proteger, precisamente, a los usuarios vulnerables. Entre las principales novedades del borrador de la reforma, destaca la propuesta de que quien adelante a un ciclista en una vía interurbana debe hacerlo, como máximo, a 20 kilómetros por hora por debajo del límite establecido en el tramo de la carretera en el que se realice la maniobra; además de mantener una separación lateral mínima de 1,5 metros.

Los expertos en seguridad vial aplauden la propuesta de la DGT de reducir la velocidad en 20 km/h en los adelantamientos a ciclistas, pero consideran que se quedan “corta”

Además, cuando la carretera tenga más de un carril por sentido, será obligatorio el cambio completo de carril; los ciclistas deberán llevar siempre casco cuando circulen por vías interurbanas y al menos un elemento luminoso en momentos de escasa visibilidad. La reforma está en fase de audiencia e información pública y la intención de la DGT es aprobarla a principios de 2025.

Otras propuestas

Los expertos en seguridad vial aplauden estas propuestas, pero consideran que se quedan “cortas”. Por ejemplo, Alfonso Treviño, secretario general de la Asociación de Ciclistas Profesionales, subraya que el repunte de siniestralidad a bordo de la bicicleta demuestra que hay que poner en marcha medidas “de forma urgente” porque llevan años “esperando a que la DGT se ponga a hacer las cosas con otro dinamismo”.

La asociación, alineada con la Red de ciudades por la bicicleta, ha presentado decenas de alegaciones a la reforma del Reglamento de Circulación, en las que piden, básicamente, que “bajo ningún concepto se pueda acosar a un ciclista; que se aclare que pueden circular en paralelo siempre que sea en un lugar visible y que no se formen aglomeraciones”, que cuando se interrumpe una vía, tenga prioridad de paso el ciclista y que los vehículos de movilidad personal, como patinetes, puedan llegar a un máximo de 250 vatios, porque actualmente pueden alcanzar los 1.000 y son “un serio peligro” en las vías ciclistas.

El repunte de la mortalidad ciclista podría estar relacionado con un aumento del número de usuarios de entre un 40% y un 60% tras la pandemia

Las infraestructuras

A su vez, Tomás Santa Cecilia, experto en seguridad vial propone que se reformen las infraestructuras, dado que muchos arcenes están llenos de arena, vegetación y en mal estado, lo que obliga a muchos ciclistas a abandonarlos y “se incrementa el riesgo”. Además, en otros países existen muchos más carriles bici, tramos y señalización para ciclistas, que disminuyen los siniestros.

Santa Cecilia apoya que se reduzca la velocidad de los vehículos a la hora de adelantar, para provocar un “cambio cultural” y que se respete más al ciclista, pero recuerda que también es necesario mejorar las infraestructuras y la convivencia entre ciclistas y vehículos, con más campañas de concienciación.

En su opinión, a falta de un análisis más profundo por parte de la DGT, el repunte de siniestros a bordo de bicicletas puede estar relacionado con que, tras la llegada de la pandemia, se ha incrementado el número de ventas y usuarios de este tipo de vehículo entre un 40% y un 60% y, en consecuencia, “aumenta el riesgo de que se produzcan accidentes”.

A su vez, Treviño apunta como posible causa a un aumento del número de turistas en España y a que, tras la pandemia, hay más desplazamientos y “más fiestas, reuniones sociales y consumo de alcohol”.  

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