Trenes por Reus y Valls: la propuesta de Renfe para salvar el corte de cinco meses de los Regionals del sur

A partir del 30 de septiembre dará comienzo uno de los cortes del servicio de Rodalies más importantes de los últimos tiempos. Durante cinco meses, los regionales hacia Tarragona (y su extensión hacia Lleida) verán interrumpida su circulación por unas obras en el túnel de Roda de Berà vinculadas al Corredor Mediterráneo. Renfe y Territori, de la mano de los ayuntamientos de la zona, preparan un plan alternativo de transporte para cubrir la demanda de movilidad de los cerca de 12.000 pasajeros que cada día se verán afectados. Todo está por definir, pero una de las propuestas de Renfe, amén de los autobuses, pasa por esquivar el corte por el ramal ferroviario de Reus y la Plana.

Las líneas afectadas por las obras son las siguientes: R14 (Barcelona/Lleida por Reus), R15 (Barcelona/Reus/Riba-roja d'Ebre), R16 (Barcelona/Tarragona/Tortosa/Ulldecona) y R17 (Barcelona/Port Aventura). Todos, con salida desde la estación de França, desde donde también parten la R2 Sud, la R13 (Barcelona/Lleida).

Durante una visita al centro de gestión de Rodalies, situado en el Clot, Ricard Riol, técnico de operaciones de Renfe, tuvo a bien el jueves hablar sobre este importante proyecto ferroviario, que definió como "el más grande de nuestra historia". El corte se producirá entre Tarragona y Sant Vicenç de Calders e inhabilitará todos los Regionals del sur. El planteamiento inicial, compartió este experto, es que todos los usuarios fueran en bus entre las dos ciudades, 25 minutos por la AP-7, mucho más largo si se opta por la N-340 para poder parar en Altafulla y Torredembarra. Pero había que darle una vuelta, porque la cantidad de buses necesarios puede complicar mucho la operativa.

Vías (casi) paralelas

En el corte de la R3 por el desdoblamiento de vías entre Parets y la Garriga, de octubre de 2023 a febrero de 2024, el bus era la única alternativa. No hay trazado paralelo de Ferrocarrils ni ninguna otra línea de Rodalies, así que se trataba de establecer un plan alternativo por carretera que uniera los municipios sin tren entre sí y que al mismo tiempo permitiera llegar a Barcelona con cierta agilidad. Pero aquí, en el sur, sí hay una opción ferroviaria, que es la que Renfe está estudiando junto con Adif y Territori.

Pero hay un problema: la vuelta por Reus y Valls es de vía única y coincide con la R13 que sube a Lleida y con los trenes de mercancías. Según Riol, sería un viaje de unos 20 minutos más de lo habitual, pero más allá del tiempo de viaje, el desafío que se presenta es encajar tanta demanda y tanto convoy por un solo conducto.

Además de los buses y la 'chicane' ferroviaria para salvar el corte, también el AVE podría formar parte del plan alternativo de transporte para los afectados con destino Barcelona. No es competencia de Rodalies de Catalunya, pero sí de Renfe, con lo que podría producirse un hermanamiento que permitiera que los viajeros de Tarragona que no tendrán Regionals durante cinco meses pudieran entrar en la alta velocidad (estación Camp de Tarragona, en la remota localidad de la Secuita). Adaptando el precio del billete, por supuesto...