Un nuevo estudio prevé unos 15 millones de viajeros para el tren de la Costa Brava

La Fundación Movilidad Sostenible y Segura calcula que la línea de tren-tramo de la Costa Brava podría tener una demanda de casi quince millones de viajeros anuales. A la espera que la Generalitat haga público el estudio de viabilidad del proyecto, que ya se encuentra en la fase final de redacción después de diez meses de retraso, el ingeniero industrial Pau Noy ha elaborado este nuevo informe, que actualiza los datos con las cuales los promotores trabajaban en 2021. En aquel momento, la previsión era de unos 6,4 millones de viajeros anuales.

El futuro estudio de la Generalitat tiene que definir cuál sería la propuesta de trazado. Como que todavía no se ha hecho público, la Fundación Movilidad Segura y Sostenible ha trabajado con su propia propuesta para realizar los cálculos. El recorrido saldría de la estación de Renfe de Girona, siguiendo en paralelo la línea de tren en dirección norte y haciendo tres paradas antes de salir del casco urbano de la ciudad. A partir de aquí, haría una única parada en Celrà y Flaçà, alrededor de las estaciones de Renfe, con el objetivo de conseguir una mejor correspondencia. A partir de Flaçà, la propuesta gira hacia el este, para en Corçà y también propone una parada única en la Bisbal, ciudad que bordea por el sur, no por el centro. Desde allá se dirige a Palafrugell, donde hace dos paradas, se para también un golpe en Mont-ras y sigue hacia Palamós. Desde allá y hasta Sant Feliu de Guíxols -con Calonge, Platja d'Aro y S'Agaró como paradas intermedias-, se trataría de un recorrido totalmente urbano, con siete u ocho paradas. A partir de Sant Feliu (ciudad donde se harían una o dos paradas), el tramo-tren seguiría hacia Santa Cristina d'Aro, donde haría también una parada. A partir de aquí, la propuesta incluye pararse en Llagostera, Cassà de la Selva, Riudellots, Fornells y Vilablareix. En la entrada de Girona por el sur volverá a la estación de la Renfe y habría una única parada adicional.

42.077 viajeros por día

Los cálculos realizados por Noy, pues, son a partir de esta propuesta de trazado. El ingeniero supone un sistema de trenes de unos 50 trenes por sentido de media, con servicios semidirectos desde las ciudades principales hasta Girona, con una velocidad comercial media de 60 kilómetros por hora en los trayectos interurbanos y de 20 kilómetros por hora al cruzar Girona y el resto de ciudades.

A partir de aquí, Noy ha accedido a los datos del ministerio de Transporte de movilidad entre municipios, agrupando los datos en varias zonas: por un lado, Barcelona ciudad, por la otra, el resto del área metropolitana, y entonces por cada uno de los municipios de la línea. Según se recoge en el informe, se trata de datos de buena calidad y que permiten hacerse una imagen real de la movilidad diaria de los residentes nacionales, pero no de los visitantes extranjeros.

Como conclusión, el informe indica que la línea de tren-tramo de la Costa Brava conseguiría captar 42.077 viajeros en un día laborable normal. En el jefe del año (con 330 días laborables), Noy calcula que la captación de viajeros nacionales sería «muy significativa», puesto que se podría llegar hasta los 13,9 millones de viajeros años. A este dato, subraya, habría que añadir un porcentaje de viajeros extranjeros, puesto que se trata de una importante zona turística. Su cálculo se sitúa en un 4% adicional sobre el total nacional, de forma que serían unas 550.000 personas más. Por todo ello, su cómputo final es que la demanda estimada de la línea sería de 14,5 millones de viajeros anuales.