MAPA | Catalunya registra 19 de los 20 puntos viales de toda España con mayor concentración de camiones

Sucede que el director del Servei Català de Trànsit (SCT) es conocido en Madrid por su insistencia en el tema de los vehículos pesados. En las reuniones con sus colegas de otras comunidades que suelen celebrarse en dependencias de la Dirección General de Tráfico (DGT), Ramon Lamiel saca el asunto una y otra vez. Con suerte desigual... Pidió a su equipo que recopilaran datos, y lo que salió confirma que llevaba razón: Catalunya registra 19 de los 20 puntos de toda España con mayor concentración de camiones. Y 18 de ellos están en el entorno de Barcelona. Pero hay más, porque en el cómputo global de vehículos, cuatro de los cinco tramos interurbanos que registran mayor intensidad están también a este lado del Ebro.

Catalunya no es solo tierra de acogida; es también zona de paso. De aves migratorias que hacen parada y fonda en los deltas del Ebro y el Llobregat y en los Aiguamolls de l'Empordà, pero sobre todo de transportistas camino del resto de Europa para hacer llegar todo tipo de productos, con la AP7 como principal arteria. Todo este tráfico se mezcla con la movilidad de cuatro millones de personas en la conurbación metropolitana de Barcelona. Como resultado, a lo que hay que sumar el fin de los peajes en septiembre de 2021, unas vías de gran capacidad "al borde del colapso", tal como ha definido el propio Lamiel este jueves en una rueda de prensa de balance de la siniestralidad durante el primer semestre, periodo en el que en la carretera han fallecido un 6% menos de personas que en 2023 y un 23,6% menos que en 2019.

Sant Boi, al frente

La C32 a la altura de Sant Boi de Llobregat, casi en la frontera con Viladecans, es el punto de España por el que pasan más camiones. Una intensidad media de 30.844, que suponen el 23% del total de 135.259 que pasan por este punto kilómetro (53,2). Le siguen la AP7 a su paso por Barberà del Vallès (30.557 camiones, el 19,4% del total), y la B10, con 30.042 vehículos pesados, el 16,1% de todo lo que pasa por ahí, a nada del nudo de la Trinitat, otro de los puntos que Trànsit ya advirtió tiempo atrás de que ya han llegado a su límite de capacidad.

Entre los 20 primeros puntos con mayor concentración de vehículos pesados solo se cuela una carretera que no está en Catalunya. Está en el puesto 16 y es la A4 a su paso por Getafe, donde se registran 24.265 camiones, el 23,3% del total de todo lo que circula por ese lugar al sur de Madrid. La mitad de esta veintena de puntos kilométricos están en la AP7, mientras que la B23 (acceso sur a Barcelona desde la AP-7) aparece en tres ocasiones. El resto está muy repartido: dos menciones para la B-10 y una para la C-32, la C-58, la A-2 y la C-33.

Como 12 coches

Con todo, Lamiel ha insistido en la "urgencia de mejorar las conexiones de la red viaria catalana, que están al límite de su capacidad". El responsable de Trànsit ha recordado que un camión equivale a 12 coches y ha explicado que la AP7 sigue incrementando el tráfico desde el fin de los peajes, hace casi tres años. En el último año, un 7% más de circulación. Con el levantamiento de las barreras, el incremento ya fue del 40%, tal y como ha recordado el 'conseller' de Interior, Joan Ignasi Elena.

El Gobierno presentó a finales de julio de 2022, a pocas horas de la operación salida de agosto de ese año, un mastodóntico plan para tratar de desatascar la AP7. Con una inversión de 1.050 millones de euros, la intención, dijo la entonces ministra de Transportes, Raquel Sánchez, era aliviar la situación tanto en esta arteria como en la AP2 en un plazo de entre cinco y siete años. Para 2030, vamos, quizá el año de la historia que acumula más promesas en materia de infraestructuras.

La lluvia de millones

La hoja de ruta incluye 42 actuaciones que deberían permitir crear 223 kilómetros de nuevos carriles, de los que 160 ya estaban entonces programados. La AP7 norte, si se cumplen las previsiones, tendrá un vial entre la frontera y la Jonquera, entre Hostalric y Montornès del Vallès y entre Montmeló y Parets del Vallès, mientras que en el tramo sur se ampliará la capacidad en la conexión con la B-23 y la AP-2, a la altura de El Vendrell, y se añadirá un carril entre L'Hospitalet de L'infant y Amposta. La inversión prevista para estos proyectos es de 687 millones de euros. El Gobierno estima que todas estas medidas supondrán un ahorro de 6,3 millones de horas al volante, así como una reducción del 15% de las víctimas mortales.

En la rueda de prensa de este jueves, Lamiel ha urgido a mejorar las conexiones entre las distintas arterias de gran capacidad, una medida que daría mayor fluidez a la circulación. El plan del Gobierno incluye nuevos enlaces. En la AP2, en Castelldans y Vimbodí. En la AP7, en la conexión con la A7 en L'Hospitalet de l'Infant y Tarragona Norte, en Ferran, en Roda de Berà, en el enlace con la C51 a la altura de El Vendrell, en Banyeres del Penedès, en Sant Celoni-La Batllòria y en Figueres Centro. También está previsto crear tres nuevas áreas seguras de descanso para camioneros, una en la AP2 y dos en la AP7.

Otras soluciones

¿Pero qué otras medidas, menos estructurales, pueden ayudar a aliviar la situación derivada de la masiva presencia de camiones? El director del SCT no quiere hablar de restricciones, palabra que no es del agrado del gremio del transporte. Pero sí de "ordenar y limitar". Esto implica medidas como marcar horarios de paso u obligar a los vehículos pesados a circular por el carril de la derecha, sin opción a salir de él.

Luego están los siniestros o las averías. En los primeros seis meses de 2024, los Mossos han realizado 549 controles de ITV a camiones. En 208 casos se ha detectado alguna irregularidad, y eso puede terminar con muertos o heridos graves en la carretera o con un vehículo pesado cortando un par de carriles por un reventón o un fallo mecánico que podría haberse evitado y con lo que eso implica de congestión y largas colas. Atasco porque es verano. Y más atasco porque hay un montón de camiones.