"Primero habría que conectar las ciudades del Vallès entre ellas y luego con Barcelona"

Transporte público, red ferroviaria y movilidad urbanística. La intersección entre estos tres ámbitos lleva más de treinta años en el foco de debate político en Catalunya y también en gran parte de Europa. Muy especialmente en lo que respecta a conectar la gran ciudad con su región metropolitana y, a su vez, aliviar la congestión de los dos túneles ferroviarios de Barcelona, actualmente saturados.

Esos epicentros de interés son, precisamente, a los que se dirige la plataforma Fem Vallès con su reciente propuesta de este mes de marzo de construir una línea ferroviaria bajo el litoral, creando un tercer túnel barcelonés de 2,5 km que enlace, litoralmente, la Estació de França y la del Morrot.

Consultados por EL PERIÓDICO, tres representantes vecinales del Vallès, todos ellos sensibilizados con la movilidad ferroviaria, han dado su opinión sobre la potencial infraestructura. Con un consenso de mínimos: la necesidad de crear más redes ferroviarias y apostar por el tren como medio de transporte de movilidad cotidiana, teniendo en cuenta que "primero habría que conectar las ciudades del Vallès entre ellas y luego con Barcelona".

Así se pronuncian Torcuato Matilla, responsable de la coordinadora del movimiento vecinal del Vallès Occidental, la arquitecta sabadellense, Emma Vives, y el fundador y socio de Plataforma de Entidades por un Urbanismo Sostenible (PEUS), Pau Avellaneda; quienes coinciden en la necesidad de poner al centro la polémica de las conexiones ferroviarias, desde una mirada orbital y regional.

Cabe recordar que no es la primera ocasión que se pone sobre la mesa la propuesta de crear un tercer túnel ferroviario. Sin embargo, a día de hoy, no se ha conseguido hallar ningún consenso ni técnico ni político de cómo se tendría que trazar ni con qué material.

"La estación de França, un enclave estratégico"

Ante este paisaje, de constantes propuestas, la ciudadanía local tiene mucho que decir. Los vecinos que viven en la “periferia” de la capital catalana tendrían que aplicar, en su día a día, los nuevos cambios en el transporte público, siendo así los primeros afectados. Como explica el portavoz de femVallès, Manel Larrosa, la mayoría de ellos trabajan fuera de sus ciudades y necesitan desplazarse. ¿Cómo conciben esta nueva propuesta? ¿Qué balance hacen del transporte público? ¿Qué ventajas leen en el proyecto de femVallès? ¿E inconvenientes?.

Torcuato Matilla, el responsable de la coordinadora del movimiento vecinal del Vallès Occidental y secretario de la Confederación de las Asociaciones Vecinales de Catalunya (CONFAVC), responsable de la movilidad activa, especifica que la toda movilidad ferroviaria debería responder "a unas buenas estructuras y servicios, así como precios asequibles".

Matilla no quiere arriesgarse a afirmar si el proyecto se materializará o si conllevará controversias políticas y técnicas. Sin embargo, asegura -sin duda alguna- que socialmente “mejoraría la conexión con el Vallès”, que es uno de los objetivos por los que la asociación Fem Vallès nació y "aliviar la saturación barcelonesa".

En esta dirección precisa que "la estación de França es una clave interesante para unir los territorios, así como un buen punto de partida para descongestionar la estación de Sants y la saturación bajo el suelo de Barcelona". También advierte a femVallès que dicha estación tiene que "ser eficaz pero a su vez intermodal".

"Todo se reconcentra en Barcelona"

Por su parte, Emma Vives, arquitecta sabadellense especializada en accesibilidad, tilda el proyecto de “contradictorio”. Por una parte, manifiesta que es una "muy buena noticia que existen propuestas para que se solucione la problemática existente -falta de conexión y de frecuencia- en la capital catalana y dentro del propio Vallès". A la vez, lamenta que "todo se reconcentre, siempre, en la gran ciudad".

Vives denuncia "la centralización en la capital" encasillada en muchos países: “Siempre se repite el mismo patrón. Nos encontramos que todas las soluciones pasan por Barcelona". A su juicio, existen otras alternativas como por ejemplo "mejorar la red de autobuses y de trenes de los territorios periféricos en sí mismos y después conectarlos con capital”. 

En este sentido, y en su discurso, coge fuerza la necesidad de crear, también, una red de transporte público fuera de la capital. Sin embargo, Vives no pone en cuestión la necesidad de aliviar la saturación de Barcelona y recuerda “que siempre es interesante la posibilidad de poner sobre la mesa debates políticos gracias a las iniciativas de asociaciones civiles”.

"Nos urge conectar el Vallès"

Finalmente, Pau Avellaneda, geógrafo urbanista y socio fundador de Plataforma de Entidades por un Urbanismo Sostenible (PEUS), enfatiza que, ante el contexto de emergencia climática y crisis energética donde los sistemas de movilidad con vehículo privado irán a la baja -por restricciones o por falta de energía fósil- se deberían poner en el centro todo tipo de posibilidades para ampliar la red. “Es absolutamente prioritario”, ratifica Avellaneda.

Aunque, en la línea de Vives, el geógrafo lamenta que una asociación con voluntad de potenciar el Vallès proponga soluciones centralistas: "Nos urge una línea ferroviaria que conecte internamente las capitales del Vallès bajo una mirada regional y orbital, algo que a día de hoy aún no ocurre". Avellaneda admite que el túnel podría ser un primer paso, pero "aún nos queda mucho camino por recorrer".

Por último, Matilla, de la coordinadora del movimiento vecinal del Vallès Occidental, concluye que la movilidad ferroviaria tendría que ocupar la primera posición en la prelación del mapa político nacional. Asimismo, recuerda que se tendría que “desarrollar el Pla Específic de Mobilitat del Vallès en el cual ya se contempla dicho túnel, pero también otras infraestructuras más urgentes”.

Lee todas las noticias de Granollers en EL PERIÓDICO Granollers, Terrassa, Sabadell

Suscríbete para seguir leyendo