El ‘bicing’ metropolitano termina su despliegue y arranca finalmente su servicio en L’Hospitalet

La bicicleta compartida metropolitana, el 'AMBici', ha arrancado su servicio en L'Hospitalet de Llobregat (Barcelonès) este martes 14 de mayo. Con la puesta en marcha en la segunda ciudad de Catalunya, ha completado su despliegue en la metrópolis de Barcelona casi un año y medio después de ponerse en funcionamiento.

L’Hospitalet no es una ciudad más en la red del 'AMBici'. El municipio juega un papel fundamental como rótula con el Baix Llobregat y en la transición entre el 'bicing' de Barcelona y el metropolitano, dado que acoge cuatro estaciones de transferencia entre ambos servicios, la mitad de todas las proyectadas hasta ahora —las otras están instaladas en La Pau, Diagonal Sud, Baró de Viver y Zona Universitària—. De este modo, L'Hospitalet dispone ya de sus 32 paradas y más de 352 bicicletas eléctricas compartidas.

Así, el servicio 'AMBici' funciona ya en 15 municipios metropolitanos. La única urbe de esta quincena donde todavía no había arrancado era L’Hospitalet, donde la puesta en marcha del servicio ha sufrido varios retrasos. De primeras, debía llegar a mediados de 2023, según las previsiones iniciales del Área Metropolitana de Barcelona (AMB). A finales de año seguía sin aterrizar. Se apuntó entonces desde el AMB a febrero de 2024 como límite para que el servicio se desplegase al completo tanto en L’Hospitalet como en Sant Adrià, pero tampoco fue posible. Tras ello, abril fue la nueva fecha indicada por la administración metropolitana —aunque el Ayuntamiento de L'Hospitalet ya dijo que podía alargarse a mayo—.

L'Hospitalet comienza a instalar estaciones del 'bicing' metropolitano pero no funcionará hasta abril o mayo

Desde el AMB apuntaban en febrero a dos razones principales para explicar estas demoras en el calendario. Por una parte, señalaban que todavía se estaban "realizando los trabajos previos de electrificación”, una de las causas por las que ya se había retrasado anteriormente. La cuestión es que las bicicletas compartidas son eléctricas y necesitan que las estaciones —si no todas, un número suficiente— funcionen como punto de recarga.

De no ser así, el potencial del servicio languidece, dado que las furgonetas se ven obligadas a carretear las bicis hasta los talleres para poder alimentarlas y luego volver a repartirle por las estaciones. Además, en el caso de L’Hospitalet, fuentes metropolitanas decían en febrero que todavía estaba pendiente el “replanteamiento” de algunas paradas, es decir, que todavía se estaba decidiendo su ubicación definitiva.

Ahora, una vez completado el despliegue, el AMB y los 15 municipios que ya cuentan con el servicio trabajarán para "estudiar posibles ampliaciones", hasta alcanzar las 2.600 bicicletas eléctricas en 236 estaciones. Así, la administración metropolitana recuerda en un comunicado que, tras el primer año del 'AMBici' y de su progresiva implantación en las urbes de la primera corona, el servicio ya ha superado los 22.000 usuarios y ha sobrepasado los dos millones de viajes/desplazamientos.

Tarifas

Desde inicios de 2024, el abono del 'AMBici' tiene un coste de 40 euros al año, con los primeros 30 minutos a un precio de 0,15 euros. A partir de los 30 minutos iniciales cuesta 0,50 euros cada 30 minutos.

El AMB recuerda que los ciudadanos también pueden adquirir el abono metropolitano, que facilita el uso conjunto del servicio 'AMBici' y del 'bicing' y que "establece unas condiciones preferentes para los usuarios que quieran utilizar ambos sistemas". En este caso, hay dos abonos disponibles: por un lado, la Tarifa Plana, que tiene un coste de 65 euros al año y la Tarifa por uso, con un precio anual de 53 euros.