Reactivado el concurso para el servicio del bus urbano e interurbano de L’Hospitalet

El Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) ha reactivado la licitación del concurso para el servicio de bus en L’Hospitalet de Llobregat (Barcelonès) y otros municipios del Baix Llobregat. El anuncio de la licitación se publicó en el perfil del contratante de la administración metropolitana este pasado martes 24 de enero.

Esta vez, el concurso sale adelante con el beneplácito del Tribunal Català de Contractes del Sector Públic, que en noviembre de 2022 rechazó los recursos presentados por sindicatos, patronal y la empresa TUSGSAL al concurso del AMB para la concesión del servicio de buses interurbanos entre L’Hospitalet de Llobregat, el Prat, Cornellà, Esplugues, Sant Joan Despí, Sant Just Desvern y Sant Feliu de Llobregat.

Tras conocer la resolución a resolución del Tribunal, desde el AMB celebraron que se puso de manifiesto "que los pliegos y la configuración de la licitación planteada es ajustada a derecho y respeta plenamente a la Ley de Contratación del Sector Público". Entonces, ya señalaron que desde la administración metropolitana tenían intención de reanudar el procedimiento de licitación del servicio.

Ahora, las empresas interesadas tienen tiempo hasta el 21 de febrero de 2023 para presentar sus ofertas.

Patronal y sindicatos unidos

El 27 de diciembre de 2021, se publicó el último anuncio de la licitación del servicio de bus que desde hace treinta años y hasta ahora ofrece la empresa Rosanbus SL. Las dos veces anteriores se tumbó porque el Tribunal detectó irregularidades administrativas en los mismos.

En este último concurso, explicaba en noviembre el director del Centre d’Estudis de Transport Terminus, Joan Carles Salmerón, pasó algo “histórico”: patronal y sindicatos presentaron un recurso de forma conjunta contra los pliegues reguladores de la licitación y la memoria económica.

Así, estos recursos se sumaron al que había presentado TUSGSAL, que también recurrió el anterior concurso -en esa ocasión con resultado favorable para la empresa que gestiona el servicio interurbano en el Barcelonès Nord-. El Tribunal Català de Contractes, como medida cautelar, paralizó el nuevo concurso hasta analizar las demandas de las partes y decidir si volvían ser necesarias modificaciones o no.

Finalmente, a la tercera fue la vencida para el Àrea Metropolitana de Barcelona. El Tribunal tumbó todas las alegaciones y levantó así la suspensión del procedimiento de contratación, agotando así la vía administrativa a sindicatos, patronal y empresas.

La última pata de Baix Bus

El plazo de duración del contrato es de siete años, a contar a partir de la fecha de inicio del servicio y este puede ser prorrogado por una única vez por una duración máxima de tres años, siempre que el plazo no haya expirado. Así, el contrato tiene un valor estimado de 297.186.015,00 euros, lo que supone unos 34 millones más respecto al valor estimado de la licitación cuando se publicó en 2021.

Se trata de la última pata que le queda al grupo Baix Bus, que durante las últimas tres décadas había controlado los tres principales contratos de buses urbanos e interurbanos en el área metropolitana sur a través de tres empresas: Rosanbus, Oliveras y Mohn.

Las concesiones del AMB en esta zona han ido caducando los últimos años y han salido a concurso. Las de Mohn caducaron hace unos años y, tras resolverse todos los concursos y recursos administrativos, a finales de 2021 empezó a prestar servicio el nuevo operador: Avanza. También, después de muchos recursos, el 16 de julio de este años las concesiones de la antigua Oliveras han pasado a una Unión Temporal de Empresas (UTE) de los grupos Monbus y Julià.

De este modo, la tercera y última pata de los buses interurbanos del Baix Llobregat -la de Rosanbus- es la única aún pendiente de adjudicarse. Según datos del AMB, las líneas gestionadas por Rosanbus sumaron casi doce millones de pasajeros (11.814.938) entre el 1 de enero y el 30 noviembre de 2022.

El Comité de Empresa de Rosanbus protestó en noviembre y diciembre de 2022 por las condiciones laborales y de mantenimiento de la flota de la compañía y en contra de las condiciones de los últimos concursos del bus metropolitano licitados por el Àrea Metropolitana.

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