ADIF acabará en dos años con la vía única que "estrangula" el AVE entre Zamora y Madrid

ADIF ha firmado en plena época estival un contrato que resulta trascendental para las conexiones ferroviarias de Alta Velocidad entre Zamora y Madrid. La empresa pública que gestiona la infraestructura ferroviaria quiere acabar con el "cuello de botella" del AVE que conecta con la capital de España y para ello ha incluido el suministro del rail para las vías en un amplio contrato que también abarca la segunda vía de la línea de Alta Velocidad Antequera-Granada y las nuevas vías del AVE del Corredor Mediterráneo Murcia-Almería y Torrepacheco-Cartagena.

Por lo que toca a Zamora, en ese contrato se incluye el carril necesario para instalar la segunda vía en el tramo entre Medina del Campo y Coreses. Son cerca de 68 kilómetros en los que, aunque la infraestructura está preparada para doble vía, inicialmente únicamente se construyó una. Eso provoca un "estrangulamiento" ya que el propio Manual de Capacidades de Adif reconoce que al no tener doble sentido en algunos tramos la línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia limita su capacidad máxima a catorce trenes diarios en cada sentido.

Ese máximo deja actualmente pocos huecos, ya que hay a diario diez servicios ferroviarios en cada sentido y eso lastra, por ejemplo, la llegada de otros operadores ferroviarios al margen de Renfe y su filial Avlo.

Con los datos de tráfico ferroviario de la línea, Adif ha decidido dar el paso de desdoblar la vía en el único tramo que queda sin contar con doble vía entre Madrid y la estación de Zamora.

Para ello, en pleno verano ha firmado el contrato con las empresas a las que ha adjudicado el suministro de carril: la asturiana Arcelormittal España, con sede en Avilés, y la multinacional italiana JSW Steel Italy Piombino. Para el desdoblamiento de la línea entre Madrid y Zamora deberán suministrar, en un plazo máximo de dos años, un total de 8.063 toneladas de carril en barra, según precisa el contrato.

Una inversión de doce millones para los nuevos rieles entre Medina y Coreses

El suministro de los rieles de la segunda vía ferroviaria entre Medina del Campo y Coreses tiene un coste cercano a los doce millones de euros, IVA incluido. De ese importe, la mayor cuantía, unos 10,78 millones, en precios con IVA, corresponde al propio coste de la barra de carril en fábrica.

El resto del dinero se destina a su transporte hasta la planta de soldadura eléctrica, la propia labor de soldado y desde allí hasta la obra, pasando previamente por la base de montaje. A todo ello hay que añadir el coste de la locomotora y su personal de conducción necesarios para llevar el rail a pie de obra. El suministro de carril para la duplicación de la vía de ese tramo que afecta directamente a Zamora se engloba en un contrato global de cuatro actuaciones en vías del AVE en España que conjuntamente supondrán una inversión por parte de Adif de unos 134 millones de euros. La que afecta al tramo Olmedo-Zamora figura la última de esas cuatro contrataciones por las que Adif pagará a las empresas adjudicatarias 37,2 millones de euros este año, 49,6 millones en 2025 y unos 47 millones de euros en 2026. En julio de ese año se cumplirán los 24 meses estipulados para suministrar todo el carril.

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