COPA AMÉRICA
DE VELA
Un mes para el inicio de la competición
Por Cristina Buesa
Infografías de
Ramon Curto
Imágenes de
Zowy Woeten y Manu Mitru
El 22 de agosto arrancará oficialmente la 37 edición de la Copa América de vela en Barcelona con la celebración de la regata preliminar. Por primera vez, los seis equipos competirán entre ellos con los nuevos barcos AC75 que han diseñado y con los que entrenan desde hace semanas frente a las playas de la capital catalana. La regata final tendrá lugar entre el 12 y el 27 de octubre.
Cómo funciona la competición
Cómo funciona la competición
EL CALENDARIO
La 37 edición de la Copa América de Vela arranca oficialmente el 22 de agosto con la tercera y última de las regatas preliminares. Por primera vez, veremos a los equipos competir con los nuevos AC75, los barcos de última tecnología que han diseñado y que desde hace semanas entrenan frente a la costa de Barcelona.
En septiembre de 2024, primero los cinco desafiadores entre ellos y, posteriormente, el ganador que surja de esas regatas, comienza la gran competición. De manera paralela se celebrarán las competiciones de las mujeres y los jóvenes.
La Puig Women's America's Cup (del 28 de septiembre al 13 de octubre) es una de las grandes novedades de la edición de Barcelona, ya que es la primera vez en su historia que compiten mujeres. A los seis equipos de la competición (Nueva Zelanda, Gran Bretaña, Suiza, Italia, Estados Unidos y Francia) se unen escuadras de España, Países Bajos, Canadá, Alemania, Suecia y Australia. La competición de los jóvenes (del 10 al 26 de septiembre), con escuadras mixtas, representan a los mismos 12 países y los deportistas tendrán entre 17 y 25 años. Es la tercera vez que se hace.
Tras casi dos meses de batirse en la costa barcelonesa, el defensor del título, el Emirates Team New Zealand, se enfrentará al equipo ganador de las series de los cinco desafiadores (challengers). Lo hará en 13 regatas y, cada una de ellas, será un duelo cara a cara entre ambos. Se suma un punto por cada regata ganada y ninguno el que la pierde. Quien logre antes siete puntos se convertirá en vencedor de la 37 Copa América de vela y automáticamente organizador de la 38 edición, que no tiene periodicidad fija.
EL PUERTO DE BARCELONA
Un evento abierto y gratuito que huye del elitismo
EL PUERTO DE BARCELONA
Un evento abierto y gratuito que huye del elitismo
La voluntad de los organizadores de la Copa América es acercarla al público y huir del aura elitista que envuelve la vela. Por esta razón se está ultimando un Race Village en el Moll de la Fusta, en el Port Vell, desde donde se podrá seguir la competición de forma gratuita a través de grandes pantallas y aplicaciones móviles. Además, como las regatas se llevan a cabo a escasas millas de la costa, se podrán ver desde las playas.
Si uno pasea por el Port Vell ya puede ver las bases de los seis equipos, identificables por sus banderas. Una de las razones por la que America's Cup Events (ACE) eligió Barcelona fue precisamente porque las infraestructuras del Port de Barcelona estaban lo suficientemente maduras y las sedes de kiwis, británicos, italianos, suizos, franceses y americanos se podían levantar con estructuras de poca complejidad, sostenibles y desmontables después.
Al Village y las bases se suman otros equipamientos como el centro de interpretación sobre la Copa que se está haciendo en el Imax, el Mirador o el 'hospitality' que se habilitará en los tinglados del Moll de Llevant.
LOS EQUIPOS
Competición dentro y fuera del agua
EL DEFENSOR
EMIRATES TEAM
NEW ZELAND
Eligió Barcelona y no su país, Nueva Zelanda, para organizar la Copa América, al ser el ganador de la última en Auckland. Representa al Royal New Zealand Yacht Squadron y es uno de los grandes favoritos. El equipo kiwi quiere sumar la tercera victoria consecutiva tras las de 2017 y 2021.
EL PRIMER DESAFIADOR
INEOS BRITANNIA
Para que se celebre una nueva edición de Copa América de vela debe haber un país que rete al defensor del título. En esta ocasión fueron los británicos del club Royal Yacht Squadron Ltd. Están asociados con una división del equipo Mercedes-AMG Petronas de Fórmula 1 y aspiran a ganar su primera copa.
ALINGHI RED BULL RACING
Los suizos están instalados en Barcelona desde hace dos años y conocen mejor que nadie las condiciones del litoral barcelonés. Representan a la Société Nautique de Genève.
LUNA ROSSA PRADA PIRELLI
El finalista del 2021 quiere lograr lo que no consiguió en Nueva Zelanda. Representa al Circolo della Vela Sicilia y al frente está un histórico de este deporte, Patrizio Bertelli.
NYYC AMERICAN MAGIC
Durante 132 años, fue el país que ostentó la Copa. Con un club joven, el New York Yacht Club American Magic, quieren recuperar la hegemonía que un accidente les arrebató en la anterior edición.
ORIENT EXPRESS RACING TEAM
Los franceses fueron los últimos en apuntarse a la competición en Barcelona y van algo retrasados, aunque el bagaje de los galos en el mundo de la vela es incontestable.
DOS TIPOS DE BARCO
AC75
Con 75 pies, más de 20 metros, es el monocasco con 'hidroalas' con el que se competirá para lograr la copa de las 100 guineas, el aguamanil de plata original que data de 1851. Ocho personas ocupan el barco, cuatro de ellas son el 'power group' (ciclistas que cargan las baterías pedaleando) y las otras el 'driving group' (que se encarga de guiarlo, trimar velas o diseñar la estrategia).
AC40
Es el barco pequeño, tiene 40 pies, equivalente a poco más de 11 metros de eslora y acoge a cuatro tripulantes. Los dos de delante son el 'skipper' (siempre a barlovento) y el 'flight control' (a sottavento), que se intercambian posiciones. Los dos deportistas que van detrás son 'trimmers', que triman las velas. En este monocasco no hay ciclistas.
EL IMPACTO ECONÓMICO
(Cifras en euros)
EL GASTO DE
LOS VISITANTES
La Copa América generará 6,35 euros a la economía catalana por cada euro invertido, según un informe de la Universitat Pompeu Fabra (UPF) encargado por la Fundació Barcelona Capital Nàutica (FBCN), que aglutina administraciones y entidades del tejido económico y social. Tendrá 1.239 millones de impacto económico y creará 19.000 empleos.
LA SOSTENIBILIDAD
Otro de los valores en los que la organización de la competición ha trabajado a fondo es en la sostenibilidad y el cuidado del medioambiente. Por este motivo las embarcaciones auxiliares que acompañarán a los AC40 y AC75 que navegarán por las aguas barcelonesas serán propulsados por hidrógeno.
El 'Chase Zero' está propulsado por dos pilas de combustible de hidrógeno Toyota de 80 kW, una en cada casco, que proporcionan la energía necesaria. El gas hidrógeno pasa por un catalizador que separa los electrones de las moléculas de H2. Estos electrones se utilizan para impulsar el barco y luego vuelven a los iones de carga positiva H+, que se combinan con el oxígeno del aire, dejando únicamente H 2 O puro (agua) al salir por el tubo de escape de la pila de combustible. A continuación, esta electricidad se almacena en la batería o se suministra directamente a los motores eléctricos, explican desde ACE.
Un reportaje de EL PERIÓDICO
LA SOSTENIBILIDAD
Otro de los valores en los que la organización de la competición ha trabajado a fondo es en la sostenibilidad y el cuidado del medioambiente. Por este motivo las embarcaciones auxiliares que acompañarán a los AC40 y AC75 que navegarán por las aguas barcelonesas serán propulsados por hidrógeno.
El 'Chase Zero' está propulsado por dos pilas de combustible de hidrógeno Toyota de 80 kW, una en cada casco, que proporcionan la energía necesaria. El gas hidrógeno pasa por un catalizador que separa los electrones de las moléculas de H2. Estos electrones se utilizan para impulsar el barco y luego vuelven a los iones de carga positiva H+, que se combinan con el oxígeno del aire, dejando únicamente H 2 O puro (agua) al salir por el tubo de escape de la pila de combustible. A continuación, esta electricidad se almacena en la batería o se suministra directamente a los motores eléctricos, explican desde ACE.
Un reportaje de EL PERIÓDICO
Textos:
Cristina Buesa
Infografías:
Ramon Curto
Imágenes:
Zowy Woeten y Manu Mitru
Coordinación
Rafa Julve y Alex R. Fischer
Built with Shorthand