El avión del Chapecoense tenía poco combustible y exceso de peso
El informe preliminar de las autoridades colombianas apunta las causas de la tragedia que costó la vida a 71 personas
![Los equipos de rescate recuperan a víctimas del accidente en las cercanías de Medellín.](https://estaticos-cdn.prensaiberica.es/clip/4089880f-e1fe-4170-99f6-5fd9327c619c_16-9-discover-aspect-ratio_default_0.jpg)
Los equipos de rescate recuperan a víctimas del accidente en las cercanías de Medellín. / periodico
El avión de Lamia accidentado cerca de Medellín el 28 de noviembre, en el que murieron 71 personas, entre ellas la mayoría del club de fútbol Chapecoense, viajaba con el combustible al límite y con exceso de peso, reveló este lunes la Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil) en su informe preliminar.
Según el secretario de Seguridad Aérea de Aerocivil, coronel Fredy Bonilla, las grabaciones de la cabina de mando muestran que el piloto y el copiloto conversaron sobre la posibilidad de hacer una escala en Leticia (Colombia) o en Bogotá "porque se encontraba en el límite de combustible", pero finalmente no lo hicieron.
CAMBIO DE DECISIÓN DEL PILOTO
"Ellos estaban conscientes de que el combustible que tenían no era el adecuado ni era suficiente", afirmó el funcionario, quien añadió que durante el vuelo el piloto, Miguel Quiroga, "decide ingresar a Bogotá pero más adelante cambia la decisión y se va directo hasta Rionegro", donde está el aeropuerto José María Córdova de Medellín.
La mayoría de las grabaciones de audio presentadas este lunes en Bogotá fueron extraídas de las cajas negras que fueron examinadas en Londres por los fabricantes del aparato, un RJ85, precisó Bonilla, quien señaló que "todo está basado en evidencias".
LA AUTONOMÍA DEL VUELO
Según la investigación, en el plan de vuelo presentado por el piloto en el aeropuerto de Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), la autonomía de la aeronave era de cuatro horas y 22 minutos, exactamente igual al tiempo de vuelo, "describiendo los mismos datos" cuando debía tener combustible para un recorrido mayor. "Debía tener una hora y 30 minutos más (de combustible) que el tiempo de vuelo en forma estándar en cuanto a su autonomía de vuelo", dijo Bonilla.
{"zeta-legacy-destacado":{"strong":"El plan de vuelo\u00a0","text":"deb\u00eda haber previsto combustible para una hora y media m\u00e1s que el tiempo de vuelo en forma est\u00e1ndar, se\u00f1ala el informe"}}
El avión debía tener además un segundo aeropuerto alterno en su plan de vuelo pero solo registró el de Bogotá, según la investigación. El informe revela además que cuando el piloto pidió a la torre de control del José María Córdova que le permitieran aterrizar, pese a que todavía no estaba en la aproximación a la pista, no informa de la gravedad de su situación ni que ya se le han apagado dos de los cuatro motores.
"En este punto tenían dos motores apagados y la tripulación no ha hecho ningún reporte de su situación, que era crítica, y continua reportando en forma normal" a la torre de control, explicó Bonilla. Poco después, con un tercer motor ya apagado, se escucha en los audios divulgados cómo la torre le pregunta si necesita algún servicio adicional en tierra por una posible emergencia, y el piloto le responde que no.
SE APAGA EL CUARTO MOTOR
Cuatro minutos antes del accidente se le apaga el cuarto motor y se produce la falla eléctrica total de la cual el piloto informa por un sistema primario ya que el resto había quedado desconectado por la falta de energía. En su última conversación, el piloto pide "vectores" mientras desciende sin autorización para aterrizar. La torre le pregunta entonces su altitud y le informa que todavía está a 8,2 millas (unos 13,1 kilómetros) de la pista, pero el avión ya no responde y todo queda en silencio por el impacto del aparato, que se produce a unos 230 kilómetros por hora.
El "agotamiento de combustible" es la principal de una serie de irregularidades que se cometieron en el vuelo CP-2933 de Lamia, según la investigación, que reveló además que el avión llevaba un peso mayor al permitido y volaba a una altitud para la cual no estaba autorizado. "La aeronave contenía un peso superior al permitido por manuales, lo cual es otro hallazgo que encontramos dentro de la investigación del despacho de la aeronave", manifestó el funcionario de la Aerocivil.
500 KILOS DE MÁS
Según el informe, "el peso real del despegue era 42.148 kilos, significa que estaba sobre su peso máximo de 41.800 kilos". Bonilla indicó que el avión "despegó con 500 kilos más" sobre su peso máximo permitido, pero "sin embargo ese hallazgo no es un factor prioritario para el accidente como tal".
{"zeta-legacy-destacado":{"strong":"Otra irregularidad","text":"\u00a0es que el avi\u00f3n no estaba certificado para volar por encima de 29.000 pies"}}
Otra irregularidad encontrada fue que el avión supuestamente no estaba certificado para volar por encima de 29.000 pies y en el plan de vuelo presentado a la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana) de Bolivia se anotó que lo haría a 30.000 pies. "La Aasana aprobó el plan de vuelo presentado a una altitud de 30.000 pies lo cual no era correcto", añadió Bonilla.
Según el director general de la Aerocivil, Alfredo Bocanegra, el informe presentado este lunes no tiene como propósito "determinar la culpa o responsabilidad sino prevenir nuevos accidentes", y la investigación definitiva se presentará en unos meses.
- La esperpéntica actuación de Rachael Gunn eclipsa el debut del 'breaking' en los Juegos Olímpicos
- Análisis del fiasco en los Juegos Olímpicos de París: por qué España sigue sin superar las 22 medallas
- Illa crea la Conselleria d'Esports y pone al frente al exjugador de baloncesto Berni Álvarez
- ¿Qué ha pasado en la final de suelo de gimnasia? El TAS retira el bronce a Jordan Chiles
- El Barça pierde el Gamper 12 años después
- Francia y Estados Unidos se unen para decir adiós a los Juegos de París con Tom Cruise como enlace
- ¿Quién es Rachael Gunn, la 'breakdancer' australiana de la que todo el mundo habla?
- El Emirates Team New Zealand vuela por el mar de Barcelona: 'Es la cima de la navegación