Adif licita la duplicación de vías en el congestionado tramo de Rodalies y Regionales entre Castelldefels y El Prat

El Gobierno acaba de licitar la redacción de un proyecto de suma importancia para mejorar la fluidez y la fiabilidad de los trenes que van y vienen del sur. Se trata de la duplicación de vías entre Castelldefels y El Prat de Llobregat, un proyecto fundamental para distintas líneas de Rodalies y Regionales, pero también un paso adelante para la consecución del futuro 'metro del delta del Llobregat', el trazado que debe unir Castelldefels y Sant Boi para luego dar pie a un nuevo túnel ferroviario que atraviese Barcelona y que permita suavizar la congestión de las galerías de plaza de Catalunya y Aragó.

El concurso público, con un presupuesto de licitación de cuatro millones de euros, permitirá sentar las bases para colocar dos vías en este tramo, que se sumarán a las dos ya existentes. Solo este proceso, el de redactar el proyecto, requerirá tres años de trabajo. Luego debería llegar la licitación que permita ejecutar las obras.

Esta actuación, señala el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a través de un comunicado, duplicará la capacidad de la red de un trayecto que registra la mayor densidad de tráfico en el corredor sur de la red ferroviaria del entorno de Barcelona. El tramo entre la capital catalana y Sant Vicenç de Calders por la línea de la costa es el corredor de media distancia que más viajeros registra de la red ferroviaria de ancho convencional en España.

Menos problemas

Colocar dos pasillos más permitirá evitar cruces y coincidencias entre los Rodalies (R2) y los Regionales (R13, R14, R15, R16 y R17). Es decir, los segundos, que tienen las paradas mucho más espaciadas, podrán sortear a los primeros, que se detienen en todas las estaciones. Daniel Pi, portavoz de la asociación Promoción del Transporte Público (PTP) considera "fundamental" poder duplicar las vías. "Porque conforme se han ido poniendo más trenes, los problemas se han multiplicado al quedar bloqueados los Regionales por la elevada frecuencia de los Rodalies". "Se ganará -prosigue- fiabilidad y frecuencia de paso, y las incidencias tendrán mucha menos afectación, porque si ahora se para un tren se tiene que funcionar con vía única". Y conocidos los problemas de la R3, la que sube a Puigcerdà con una sola vía (por ahora, porque se está trabajando en el desdoblamiento), ganar músculo ferroviario en este punto tan concurrido sin duda marcará un antes y un después.

No se puede seguir desdoblando vías, recuerda Pi, porque las obras del AVE para que Barcelona se conectara con Madrid a través de la alta velocidad se llevaron por delante dos vías de la red convencional. Es decir, del Gornal a Sants no hay espacio material para acometer la misma actuación. "Alguien pensó que cuatro vías no eran necesarias, y ahora resulta que las colocamos de Castelldefels a El Prat. Pero era un momento en el que el AVE marcaba toda la agenda ferroviaria", concluye el portavoz de la PTP.

¿FGC o Renfe?

Pero hay otra ventaja que tiene que ver con un viejo proyecto largamente reivindicado por los ayuntamientos del Baix Llobregat. Duplicar las vías es uno de los pasos necesarios para instaurar el denominado metro del Delta, la línea de 22 kilómetros que debe ir de Castelldefels a Barcelona, con paradas en Gavà, Viladecans, Sant Boi y Cornellà para terminar recorrido en la gran ciudad. Se le conoce por ese nombre porque a principios de siglo la previsión es que fuera la línea L12 de Ferrocarrils. En el caso de que un día sea una realidad, ya habrá tiempo de decidir si lo explota FGC o Renfe, aunque vistas las negociaciones para el traspaso total de Rodalies, es posible que no sea ni uno ni otro.

El metro del Delta ya tuvo un primer estudio informativo en la década anterior y en diciembre de 2021, en el ocaso del mandato de la ministra Raquel Sánchez, se licitó un nuevo estudio sobre el trazado de la línea, entre Castelldefels y Cornellà. Se habló de 11 estaciones y una inversión de unos 2.000 millones de euros. El segundo tramo, de Cornellà a Barcelona, es el que abre la posibilidad de crear ese nuevo túnel ferroviario en la capital catalana desde Zona Universitària a través de la Diagonal. Pero paso a paso. Primero, alimentar el sistema de vías de salida hacia el sur. Y luego, el metro del Delta.