Chequeo a los 25 años del Pacto por la Movilidad en Barcelona
Repaso a los 25 logros y las 25 tareas pendientes del último cuarto de siglo de uno de los asuntos que más influyen en la rutina ciudadana. ¿Cómo nos desplazamos? ¿Qué nos falta por mejorar?
Chequeo a los 25 años del Pacto por la Movilidad en Barcelona
Repaso a los 25 logros y las 25 tareas pendientes del último cuarto de siglo de uno de los asuntos que más influyen en la rutina ciudadana. ¿Cómo nos desplazamos? ¿Qué nos falta por mejorar?
Por Carlos Márquez Daniel
El Pacto por la Movilidad nació el 22 de julio de 1998 en el Saló de Cent, la sala magna del Ayuntamiento de Barcelona, donde se aprueban y se celebran las cosas importantes. El gobierno del entonces alcalde Joan Clos alumbró el cónclave junto a 37 entidades relacionadas con la movilidad en la ciudad. Algunas de ellas ya mantenían un cierto diálogo con el consistorio a través del Consejo de Circulación, creado en 1983, pero aquel acuerdo daba forma a una reunión periódica en la que la idea era convertir la discusión y el conflicto en diálogo, y el diálogo en soluciones concretas que mejoraran la vida de los ciudadanos, y de paso, el desarrollo económico de determinados gremios.
El todos estos años, el Pacto ha abordado todos y cada uno de los problemas que tienen que ver con la manera de desplazarnos. El peatón, la bicicleta, la moto, el coche, la carga y descarga, las conexiones metropolitanas, el 'sharing', el transporte público, los autobuses interurbanos... Han sido reuniones muchas veces intensas, pero siempre con vocación de poner el bien común por encima de los intereses individuales. EL PERIÓDICO repasa algunos de los logros de este cuarto de siglo en materia de movilidad. E incorpora otros 25 desafíos pendientes que, seguro, se debatirán en el pacto.
25 éxitos en este cuarto de siglo (1998-2023)
BICING
La bicicleta pública de Barcelona se estrenó en marzo de 2020. Con un precio inicial de derribo, estuvo a punto de morir de éxito por los problemas informáticos. Pero no puede negarse que marcó un antes y un después en la movilidad.
'SHARING'
El ayuntamiento repartió en mayo de 2020 cerca de 11.000 licencias de motos y bicis compartidas entre 19 empresas. Coches y patinetes de 'sharing' quedaron fuera y no se les espera en el futuro. Se ha convertido en una alternativa práctica y eficiente.
BICIBÚS
El primer Bicibús, con padres y niños pedaleando camino de la escuela, empezó a rodar en marzo de 2021 en Sarrià. Hoy ya hay una docena de líneas en casi todos los distritos.
BUS ORTOGONAL
La red ortogonal de autobuses empezó a desplegarse en 2012. Las 28 líneas horizontales, verticales y diagonales configuran una malla de transporte público más racional y fácil de entender.
CARRILES BICI
Uno de los principales frenos al desarrollo de la movilidad ciclista es la seguridad. Se ha avanzado mucho, puesto que la ciudad se acerca a los 300 kilómetros de carril bici que evitan circular junto a los coches.
SUPERMANZANAS
La primera supermanzana se desplegó en el Born a principios de los años 90, pero no fue hasta 2016 que el consistorio se atrevió con la malla de Cerdà. Un par de años después se tocó techo con la del mercado de Sant Antoni.
MÁS METRO
El metro ha dejado de ser un transporte públic urbano para convertirse en una alternativa supramunicipal. Quizás el mejor ejemplo, retrasos al margen, sea la construcción de la L9/L10 que en el futuro debería unir Santa Coloma y el aeropuerto.
RETORNO DEL TRANVÍA
Más de 30 años después de su desaparición a principios de los años 70, el tranvía volvió a Barcelona en 2004 con el Trambesòs y el Trambaix. Ya conecta nueve municipios y es el transporte público mejor valorado.
INTEGRACIÓN TARIFARIA
El 1 de enero de 2001 entró en vigor la integración tarifaria en la primera corona de Barcelona. Hasta ese momento, existían cinco modelo tarifarios distintos que variaban unos de los otros y sin conexión alguna.
PLAN DE RODALIES 2020-2030
Tras décadas de ninguneo en materia inversora, Catalunya dispone de una hoja de ruta que incluye más de 6.300 millones para mejorar la infraestructura ferroviaria en la presente década.
T-MOBILITAT
Tarde y mal, cierto, pero la T-Mobilitat parece que al fin coge velocidad para ser una realidad absoluta antes de 2027, lo que incluirá cobrar al viajero por la distancia exacta recorrida. Como paso previo, la integración tarifaria debería ser una realidad en toda Catalunya a finales de este año.
RADARES URBANOS
Barcelona disponía de una decena de radares en los accesos a la ciudad, pero no dentro del casco urbano. Eso se resolvió en 2022 con la instalación de cuatro controles de tramo y otros 17 radares fijos. En un principio tenían que ser 46. Todo llegará. O no.
REPARTO DE MERCANCÍAS
A principios de siglo se crearon las plazas de carga y descarga. La ciudad ha ido racionalizando la distribución de mercancías, hasta el punto de crear, en 2020, una 'app' (SPRO), que permite controlar mejor la actividad de las furgonetas.
MENOS SINIESTROS DE TRÁFICO
La cifra de fallecidos en siniestros de tráfico en las calles de Barcelona ha ido bajando año tras año. De los 54 del 2000 a los 20 de 2023. También es inferior la de heridos, que ha pasado de 14.816 a 8.763. Mejoras en los coches, y en el civismo al volante.
ZONA DE BAJAS EMISIONES
Uno de los mejores ejemplos de colaboración metropolitana. Se tardó casi un lustro en que viera la luz, pero finalmente en enero de 2020 se desplegó el paraguas ambiental que, años más tarde, ha servido de ejemplo para muchos otros municipios.
CARRIL BUS
La velocidad comercial del bus es uno de los factores más importantes para que pueda competir con otros medios de transporte público. El carril bus es una de las herramientas más eficaces. En el año 2000 había 76 kilómetros de vial reservado. Ahora son más de 220.
REDUCCIÓN DEL TRÁFICO
El coche ya supone menos del 20% de los desplazamientos, cosa que demuestra que esta es una ciudad que camina como pocas. El 80,1% usan metro, bus, tranvía, van a pie, en bici o ruedan en patinete, y el 19,9% recurren al coche o a la moto particular.
CALLES 30: MENOS VELOCIDAD
Una ciudad 30 es una ciudad más segura, con menos velocidad y con menos siniestros. Por el momento, el número de calles con esa limitación de velocidad es mayor que nunca.
MENOS CONTAMINACIÓN
Sea por la zona de bajas emisiones o por los avances tecnológicos de los coches, Barcelona registra los niveles más bajos de contaminación de su historia moderna.
MÁS ESPACIO PEATONAL
El avance no ha sido espectacular, pero en una ciudad tan densa, no es fácil. En el año 2000, cada ciudadano tenía 6,5 metros cuadrados de verde. Ahora son siete.
OBRIM CARRERS
Se estrenó en enero de 2020 con la idea de echar a los coches y que los peatones hagan suya la calle. Se mantiene los fines de semana en Gran de Gràcia y en el eje Sants-Creu Coberta.
ESCUELAS PACIFICADAS
El programa 'Protegim les escoles' se puso en marcha en 2020 después del atropello mortal de un menor junto a un colegio. Desde entonces se ha actuado en más de 200 centros educativos de la ciudad.
ÁREA VERDE
La zona azul se empezó a implantar en Barcelona en 1983 para regular el aparcamiento en calzada. La zona verde para residentes no llegó hasta el 2005.
PLAN PARA LA MOTO
Barcelona es la ciudad europea con más motos por habitante. Lejos de darle la espalda, el consistorio ha desplegado distintos planes para que no muriera de éxito.
BUS DE BARRI
El Bus de Barri nació en 1998 con la línea 212 del Tibidabo. Casi 30 años después, la ciudad ya dispone de 23 líneas de autobús de proximidad, algunas de ellas, a demanda.
25 tareas pendientes de movilidad
ROMPER LAS TRINCHERAS DE MOVILIDAD
Taxistas contra motoristas, ciclistas contra peatones, patinetes contra todo el mundo..., la ciudad arrastra demasiados clichés y peleas entre las distintas maneras de moverse.
CONEXIÓN
CICLISTA METROPOLITANA
Hay brotes verdes, como el carril del parque de Cervantes hacia Esplugues o el que va a Sant Adrià sobre el Besòs, pero queda mucho para tener una malla ciclable interurbana.
CARRIL BICI EN EL TUNEL DE VALLVIDRERA
La plataforma BikeVidrera lleva cinco años reclamando que la galería de servicios del túnel de Vallvidrera se convierta en un carril bici. Buena manera de llegar a Sant Cugat.
TERMINAR EL PROYECTO T-MOBILITAT
Acumula ocho años de retraso y está destinada a ser la gran revolución del transporte público en Catalunya en lo que llevamos de siglo. Falta el remate final. Y que la tecnología no falle.
APARCAMIENTO DE MOTOS EN ACERA
El incumplimiento de la ordenanza es flagrante. Son muchos los que piden echarlas de todas las aceras, pero antes quizás estaría bien un mayor esfuerzo para que los motoristas acaten la normativa.
CONTROL CIUDAD 30
Una señal no implica cumplimiento. Es más, puede generar una falsa sensación de seguridad en los peatones, que confían en que los coches no rebasen el límite.
PARKINGS DE BICI
La ciudad arrastra una inquietante carencia de aparcamientos de bicicleta de gran capacidad. Sobre todo en las estaciones de tren para garantizar la intermodalidad.
ACABAR LA SAGRERA
La primera piedra se colocó hace 15 años. Está destinada a ser la estación central de Barcelona, con permiso de Sants, que también tiene una reforma pendiente
ESTACIÓN DE AUTOBUSES
Barcelona le debe a los autobuses interurbanos un mínimo de tres estaciones, pues la mayoría de operaciones (pueden llegar a ser unas 3.000 diarias) se siguen haciendo en la calle.
SINIESTRALIDAD DE MOTORISTAS
Las cifras de siniestralidad de los motoristas no son aceptables. Representan el 8% de los desplazamientos pero en los últimos 10 años, más de la mitad de los fallecidos en siniestros iban sobre una moto.
'SHARING' ACOTADO A DEMANDA
El 'sharing' de motos dará el salto metropolitano este mismo año. Visto lo sucedido en Barcelona con las licencias entregadas en 2020, más vale no atomizar demasiado la oferta.
BICING METROPOLITANO
En 2019 se perdió la oportunidad de crear un Bicing metropolitano con la renovación del contrato del servicio. En 2029 debería tenderse a fusionar el sistema con el AMBici que gestiona TMB.
ORDENAR MEJOR EL REPARTO
Uo de los problemas vinculados a la movilidad en los que menos se ha avanzado. El comercio electrónico no se lleva bien con la ocupación creciente del espacio público por parte de las furgonetas que distribuyen mercancías.
AMPLIACIONES PENDIENTES DE METRO
La L1 hacia Badalona, la L3 hacia Esplugues pasando por el nuevo Clínic o la L2 hacia el aeropuerto pasando por el corazón de Montjuïc. Pero por encima de todo, hay que terminar de una vez por todas la L9.
DEFINIR EL TRANVÍA POR LA DIAGONAL
Está a punto de estrenarse el tramo Glòries-Girona pero sigue en el aire la culminación hasta Francesc Macià. El gobierno de Jaume Collboni dice que está a favor. Pero no se moja en lo más importante: ¿cuándo?
¿HABRÁ PEAJE URBANO?
Hay debates que empiezan a resultar algo cansinos. Hay quien cree que la ZBE y la zona azul ya son un peaje y hay quien defiende que hay que añadir un pago extra por entrar en coche a Barcelona. Solo falta desempatar.
DECIDIR PLAN SUPERILLES
Ada Colau creó los primeros cuatro ejes verdes de un plan de 21 y la cosa se ha quedado ahí. Collboni apuesta por recuperar interiores de manzana. Se echa de menos algo más de acuerdo sobre el modelo de ciudad.
LA GUERRA ENTRE VTC Y TAXIS
Después de 10 años, la guerra entre ambos gremios sigue abierta. No ayuda que se vayan aprobando decretos y leyes que echan más madera a la hoguera. Y que, además, terminan recurridos en tribunales europeos.
AUMENTAR LA VELOCIDAD COMERCIAL DEL BUS
El bus avanza en 2024 a la misma velocidad que a principios de siglo. A pesar de haber pintado mucho carril bus (el triple que entonces), la media se mantiene igual, sobre los 12 km/h, un registro que no puede competir con el metro y que no seduce a los usuarios.
TERCER TÚNEL DE RODALIES EN BARCELONA
No está previsto a corto plazo, pero para poder disponer de un sistema ferroviario más eficiente y fiable, Barcelona requiere de una tercera galería ferroviaria que vaya por la Diagonal y que alivie la situación de los túneles de paseo de Gràcia y Catalunya.
OTRO TÚNEL PARA FGC
El Govern tiene en tareas pendientes un nuevo túnel ferroviario que atraviese Collserola para conectar más y mejor Barcelona con el Vallès Occidental.
RECUPERAR EL TRAMVIA BLAU
Es uno de los símbolos de Barcelona y lleva seis años sin circular. Está pendiente del proyecto urbanístico que prevé reformar la avenida del Tibidabo. Ya tardamos.
PLAN DE MOVILIDAD ESCOLARES
Los caminos escolares han demostrado que pintura no es sinónimo de infraestructura. Esta ciudad necesita un plan de movilidad para los escolares, sobre todo en Sarrià-Sant Gervasi.
PLAN DE MOVILIDAD METROPOLITANA
Los políticos llevan años defendiendo el espíritu metropolitano. Pero todavía hay poca concreción, y acortar distancias es sin lugar a dudas el primer gran paso para creérselo.
ENTRADA DEL BICIBOX EN BARCELONA
Los aparcamientos seguros para bicicletas que están presentes en buena parte de los municipios del AMB no han entrado en Barcelona. El consistorio no sabe cómo encajarlos en el espacio público.
No cabe duda de que en estos 25 años, Barcelona ha cambiado mucho en cuanto a la movilidad; más diversificada, colectiva y compartida. Por delante, por encima de los desafíos de cada gremio, subyace el gran problema de la conexión metropolitana, que es, al fin y al cabo, la piedra angular del sueño de la Gran Barcelona.
Un reportaje de El Periódico
Textos: Carlos Márquez Daniel
Coordinación: Rafa Julve
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