Primeras vías en funcionamiento

La Sagrera empezará a descongestionar Sants en diciembre pero sin fecha todavía para abrir la estación

Los AVE comenzarán a circular por una sola vía de doble sentido antes de que acabe 2024, sin hacer paradas, y se pondrán en servicio cuatro carriles para aparcar trenes de alta velocidad

Nuevos 'renders' muestran cómo será la futura estación de la Sagrera de Barcelona

Jordi Ribalaygue

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Los primeros trenes de alta velocidad atravesarán la estación aún por acabar de la Sagrera antes de que acabe 2024, si no media ningún contratiempo en una obra que acumula retrasos de proporciones mayúsculas, como todo lo que rodea a la construcción más importante que Adif tiene entre manos. Responsables del gestor ferroviario han explicado este miércoles que esperan que los AVE en dirección a Girona y Francia crucen el futuro nodo de transportes del norte de Barcelona a partir de diciembre, cuando dejen de pasar por ese punto en superficie y lo hagan bajo cubierto. Por ahora, será por una sola vía en ambos sentidos hasta Mollet, a la espera de que la circulación se desdoble a partir de 2026.

Por el momento, la Sagrera solo será una estación de paso, sin parada. Si bien Adif calcula que el trasiego de trenes esté a pleno rendimiento hacia 2026, aún queda por saber cuándo la estación será accesible a los viajeros y se podrán tomar trenes en sus cuatro andenes.  

Aparte de una vía de circulación general, se programa para este diciembre que se pongan en servicio dos vías adicionales que conectarán con la zona de aparcamiento de la Sagrera, sin interferir en la circulación. En esa cochera, cuatro de los 10 carriles entrarán en funcionamiento a finales de 2024 para estacionar convoyes de alta velocidad en Barcelona, lo que debe contribuir a descongestionar la estación de Sants.

“Los trenes necesitan un avituallamiento y una limpieza y, al poner cuatro vías, permite que parte de los trenes se aparten a la Sagrera, se libere espacio en Sants y mejore su capacidad”, ha destacado Alberto Alcañiz, jefe de construcción de la estación. Ahora, la otra base acondicionada para hacer la puesta a punto es el centro logístico de Can Tunis. Conlleva la desventaja de que los trenes ocupen raíles de circulación para trasladarse desde Sants.

El ingeniero ha asegurado de que el estreno del AVE en la Sagrera ayudará a que la velocidad de circulación de trenes en Sants y la red ferroviaria de Barcelona sea más fluida. “Debe mejorar, sin lugar a dudas. Los compañeros que se dedican a circulación seguro que lo optimizan”, ha confiado. A su vez, la nueva estación tendrá conexión con los talleres de Sant Andreu, aún sin calendario para edificarse. La capital catalana carece ahora de taller para los convoyes de alta velocidad, que se revisan cada 5.000 kilómetros en Madrid.

Unos 100 millones por año

Cuestión aparte es cuándo se rematará la estación, que se anunció que estaría operativa en 2012. Los responsables de la construcción han comentado que todo depende del proyecto de arquitectura e instalaciones para culminar la construcción. Está pendiente de presentarse para planificar el punto y final de una de las grandes obras en marcha en Barcelona.

Instalaciones de la futura parada de alta velocidad en la estación de la Sagrera, en Barcelona.

Instalaciones de la futura parada de alta velocidad en la estación de la Sagrera, en Barcelona. / MANU MITRU

No sabemos la fecha para que entren viajeros en la estación. Depende del proyecto y, al no tenerlo todavía, no se sabe el tiempo que se va a tardar”, ha comentado Alcañiz. Sí ha recordado que “la previsión es que en 2026 esté la obra ferroviaria acabada". Para entonces, deben estar concluidas y en servicio las ocho vías de la estación, más las 10 de la zona logística y de tratamiento de trenes, así como la cubierta cerrada.

“Aún no pasarán viajeros en 2026, porque faltará la construcción del proyecto de arquitectura”, ha remachado el jefe de construcción. Los Rodalies sí penetran en la estación, aunque tampoco hacen parada. El corredor hasta Mataró funciona desde 2020 y el que se desvía hacia Granollers se inauguró en 2022. Los trabajos para completar la segunda fase de las instalaciones de la alta velocidad empezarán una vez que se despeje el carril por el que los AVE franquean ahora la zona a la intemperie.

Además de los retrasos, los sobrecostes han lastrado el proyecto de la Sagrera. En 2013, el gobierno de Mariano Rajoy rebajó el presupuesto de 800 millones a 650 millones de euros. Sin embargo, el conjunto de la obra contratada asciende hasta el momento a unos 1.100 millones, de los que se han ejecutado entre el 70% y el 75%. Ahora se invierten unos 100 millones de euros al año.

Un "pulmón" para la red

Alcañiz ha destacado que la Sagrera será un “gran pulmón” que dé aire al tráfico ferroviario en Barcelona cuando la estación opere con toda su capacidad en unos dos años. “La descongestión será impresionante al poner 10 vías de mantenimiento más ocho de estructura -ha enfatizado el ingeniero-. Si en Sants tenemos seis vías y en la Sagrera tenemos 10 para ese servicio, además de ocho para pasajeros, la mejora es brutal. Es una mejora del servicio ferroviario en Catalunya y, sobre todo, para los pasajeros del norte de Catalunya, que podrán coger el tren en la Sagrera sin entrar dentro de Barcelona”.

Adif está examinando las vías de alta velocidad mediante pruebas de carga. Los ensayos se hacen con dos trenes de 200 toneladas cada uno, para comprobar que la infraestructura soporta el peso de los convoyes sin desviaciones fuera de lo cálculos de los ingenieros. Los controles finalizarán esta semana y el funcionamiento del sistema de señalización RTMS se evaluará en octubre. Una vez superado, se solicitará a la Agencia de Seguridad Ferroviaria que autorice la puesta en servicio de la primera fase construida para la alta velocidad en la Sagrera.