Así será por dentro la estación de metro Maragall de la L9 de Barcelona

Los vecinos de Sant Andreu y los usuarios interesados pudieron conocer en una reciente sesión informativa organizada por el ayuntamiento los detalles sobre cómo será la nueva estación de Maragall de la L9 de metro. En concreto, visualizaron algunas imágenes virtuales de su diseño, que sigue la estética de otras paradas de la que será la línea más moderna y larga de la ciudad. Los renders, que reproduce este diario, muestran gráficamente el alcance de esa parte específica de la obra, que costará 6,6 millones de euros, comenzará el próximo septiembre y se prolongará por 13 meses.

Los diseños muestran también el nivel vestíbulo, la conexión entre andenes y el impresionante anteproyecto arquitectónico de esta estación tipo pozo por la densidad de la zona y las características del subsuelo, con numerosas infraestructuras. Tendrá una profundidad de 60 metros.

Cabe recordar que el pasado lunes, algo más de dos años después de retomar los trabajos que habían estado paralizados una década, la tuneladora de la L9 de metro llegó a la parada de Mandri. Le faltan 'solo' otros 1,6 kilómetros para terminar la perforación y proceder a la obra ferroviaria, y ejecutar las estaciones, con una inversión total de 926 millones que concluirá en 2029.

Recta final

Este año supone la recta final de unos trabajos faraónicos que darán lugar a un trayecto aproximado de casi 48 kilómetros que recorrerá la ciudad de punta a punta, además de otras ciudades del área metropolitana. La L9 conectará Barcelona con cuatro de los municipios más poblados de Catalunya: Santa Coloma de Gramenet, Badalona, L'Hospitalet de Llobregat y El Prat de Llobregat. Doblará los 19,6 kilómetros de la L5 (línea azul), la que actualmente es la línea más larga de la capital catalana.

El túnel medirá 47,8 kilómetros y contará con una medio centenar de estaciones, además de 17 intercambiadores. La previsión es que la línea registre más de 113 millones de viajes al año.

Las obras de la L9 están suponiendo una revolución a nivel arquitectónico debido al diseño que se ha empleado: la construcción de vías superpuestas en las que circulan trenes y andenes integrados en el mismo túnel. Esta línea será, también, de conducción automática, por lo que será pionera en toda España.