La L5 del metro de Barcelona prevé sumar cinco trenes en los próximos años para alcanzar su techo de frecuencia de paso

La línea 5 del metro de Barcelona es una de las más utilizadas de la ciudad. Solo la L1 registra números de validaciones similares. El transporte público marcó el año pasado su récord histórico y no parece que la cosa vaya a ser menos este 2024. Por eso TMB trata de avanzarse a la demanda futura con obras como la renovación de vías en la L5 entre Cornellà Centre y Ernest Lluch. La instalación de una 'bretelle' en el final de línea, además, permitirá llevar el trazado al máximo de su capacidad. Ahora circulan 36 trenes y en septiembre serán 37. Si nada lo evita, en tres o cuatro años se llegará al tope que permite la infraestructura, 41 convois, con lo que la frecuencia de paso en hora punta pasará de los 2 minutos 29 segundos actuales a dos minutos y 15 segundos.

La L5 registra cada año unos 100 millones de validaciones, algo menos que la L1 y un poco por encima de la L3. Al ser líneas veteranas, construidas en una época muy concreta y con una demanda muy inferior, es necesario modernizarlas para poder sacarles el máximo partido posible. La frecuencia de paso de los 36 trenes que cubren ahora el trazado en las horas punta es de casi dos minutos y medio. Para ir más allá, TMB ha instalado unas agujas del tipo 'bretelle', un elemento que es una suerte de 'by-pass' que permite mayor juego en el final de línea entre los trenes que llegan y los que se van. Para que se hagan una imagen mental, son vías que se cruzan las unas con las otras.

De esta manera, en septiembre, cuando está previsto que terminen estas obras que empezaron el 25 de junio, la L5 podrá incorporar un nuevo tren que ya está comprado. Serán 37 convois al mismo tiempo, lo que permitirá reducir en cuatro segundos la frecuencia de paso. Con los cuatro que TMB tiene en cartera (siempre que la capacidad presupuestaria lo permita), la línea estará al máximo de su rendimiento y se podrán arañar 15 segundos a la situación actual.

¿Línea automática?

¿Se podría ir más allá? Se podría, siempre y cuando pasen como mínimo dos cosas. Por un lado, que la línea sea 100% automática, como ya sucede en las líneas 9 y 10. Y por el otro, que las puertas de los andenes también sean automáticos. De esta manera, la L5 sin duda podría arañar unos segundos más en las paradas, cosa que permtiría colocar más trenes en servicio en las horas de máxima demanda.