La ATM adjudica la redacción de la fase 2 para unir el tranvía por la Diagonal

El mismo día en que Xavier Trias ha afirmado que en caso de vencer las elecciones municipales de mayo de 2023 se planteará seriamente detener el proyecto de tranvía por la Diagonal, la Autoritat del Transport Metropolità (ATM) ha licitado la redacción de la segunda fase para la extensión de este transporte público a través de la Diagonal. Ya se está ejecutando desde marzo la obra entre Glòries y Verdaguer y ahora toca sentar las bases del tramo que va desde Sant Joan hasta Francesc Macià. El concurso se lo ha adjudicado la unión de tres ingenierías por un importe de 680.677 euros, pero ojo, que se deje escrito cómo se deben hacer las cosas no implica que el proyecto deba acometerse sí o sí.

El contrato hace referencia a la obra ferroviaria, que es de lo que se encarga el ATM (con mayoría en el accionariado por parte del Govern), y no incluye la urbanización del entorno, cometido que queda en manos del Ayuntamiento de Barcelona. Las empresas ganadoras (Meta Engineering, Zeta Ingenieros de Caminos y Master Plan) no consiguieron la puntuación más alta en el apartado técnico. Uno de los seis candidatos les superó, pero su mejor oferta económica les ha aupado a lo alto del podio por un muy estrecho margen (91,75 contra 89,91 puntos). Suele pasar a menudo pero no deja de sorprender: aunque el precio de salida era de 906.840 euros (sin IVA), el precio de licitación ganador ha sido de 562.543 (también sin IVA), un 38% por debajo.

Primeras paradas

Si todo sale según lo previsto, las tres paradas del tramo ahora en construcción (Monumental, Sicília y Verdaguer) se pondrán en funcionamiento a principios de 2024, momento en el que está previsto, si nada ni nadie lo evita, empezar la fase 2 del proyecto, donde estarían previstas otros tres apeaderos (Diagonal, Balmes y Casanova, aunque están por definir) antes de llegar a Francesc Macià. De esta manera, y según se informa en la web de la ATM, la conexión total estaría lista en 2025, una previsión, seguramente, que peca un punto de optimismo.

Todo esto podría evitarlo la política, el mismo arte que ha logrado prolongar un debate que empezó en 2004, cuando se estrenaron en Trambaix y el Trambesòs y en medio quedó un hueco sin cubrir. La lógica invitaba a pensar que la unión debía ejecutarse a través de la Diagonal, pero no todo el mundo lo veía así. Tras la consulta de la Diagonal de mayo de 2010, en el ocaso de Jordi Hereu en la alcadía, el proyecto quedó en barbecho. Hasta la llegada de los 'comuns', que han necesitado seis años en el consistorio para sacar adelante el plan.

Podría evitarlo la política porque el Govern, que es quien tiene las llaves del ATM, siempre ha dicho que defenderá el trazado que salga del pleno municipal de Barcelona. De ahí salió la decisión definitiva que la Generalitat hizo suya en julio de 2020. Pero si Trias o cualquier otro candidato contrario al tranvía alcanza la alcaldía, las cosas podrían cambiar sobremanera. Porque difícilmente pararía lo que ya se está realizando, pero podría decidir no ir más allá y tan solo prolongar tres estaciones de los ramales del Besòs. "Es un disparate, mi idea no es atravesar el centro de la ciudad con el tranvía. Es muy importante para la cuenta de explotación del tranvía, pero no para los ciudadanos", ha resumido el candidato de Junts este martes, durante la confirmación de su vuelta al ruedo. Los ganadores del concurso para redactar el proyecto se pondrán a ello en breve. Más adelante, ya se verá.