La red del bus ortogonal estrena tres nuevos recorridos

La red de bus ortogonal da otro paso adelante. El lunes salen de las cocheras tres nuevas líneas, con lo que ya serán 16 los recorridos en marcha de la malla planificada por el anterior gobierno municipal de Xavier Trias, que intenta poner orden al caótico mapa de transporte de superficie heredado del tranvía. Se espera que el sistema cargue al 40% del pasaje diario, unas 270.000 validaciones. El 60% restante se lo repartirán las otras 80 líneas que recorren las calles de Barcelona.

Se activan dos recorridos verticales y uno horizontal. La H4, entre Zona Universitària y el Bon Pastor, será la más larga de todas con casi 30 kilómetros de longitud. Tendrá 82 paradas, pasará cada cinco minutos entre las 7.00 y las 21.00 horas, modifica el bus 22 y elimina las líneas 64 y 73.

La V11, entre Estació Marítima (junto a World Trade Center, en el puerto) y la Bonanova se lleva por delante el 14 y modifica el 20. Su frecuencia será de ocho minutos. Por último, el V13 unirá Drassanes y la avenida del Tibidabo con autobuses cada seis minutos, que dejarán fuera de circulación al 58. El estreno de estos servicios también afectará los recorridos de las líneas 60 y 92, cuyas modificaciones pueden consultarse en la web corporativa que informa de todas las novedades de la red. 

NUEVAS PARADAS

Esta cuarta fase de la red de bus ortogonal, que los socialistas intentaron en vano lanzar bajo el nombre de Retbus, ha generado siete nuevos kilómetros de carril bus, la reprogramación de semáforos para facilitar el paso de la flota de TMB y la implantación de 49 nuevas paradas. A pesar de que la modificación de líneas que llevaban años formando parte de la rutina ciudadana ha generado algún que otro dolor de cabeza a los usuarios, el nuevo sistema, una vez asimilado, termina por cuajar.

Hasta el punto de que es uno de los transportes mejor valorados, con una puntuación de 7,86 en el 2015, cuando la valoración media del bus es de 7,52. Está por resolver el asunto de la velocidad comercial, puesto que el autobús no llega a los 12 kilómetros por hora mientras el metro supera los 26 km/h.

La red ortogonal podría completarse en este mismo mandato. Un portavoz de TMB ha explicado que la intención del actual gobierno municipal es "acelerar" la implantación de las líneas pendientes (12, de un total de 28) y ha recordado que el objetivo no es tanto reducir el número de recorridos como crear un "plano comprensible y memorizable".