Las comarcas de la Catalunya central ganarán peso estratégico

El mapa geoestratégico de Catalunya, de corte radial y centralizado alrededor del área metropolitana de Barcelona, cambiará de manera drástica en los próximos años. Así lo prevé el Pla Territorial de les Comarques Centrals --Osona, Anoia, el Bages, el Solsonès y el Berguedà--, aprobado esta semana por la Conselleria de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat (DPTOP). El documento dota al territorio de la Catalunya central de una nueva centralidad territorial y económica, y recoge las reclamaciones que, desde hace lustros, se han originado en diferentes lugares del territorio.

El desdoblamiento de la carretera C-25, el Eix Transversal y la construcción del eje transversal ferroviario son algunos de los instrumentos que articularán esta nueva posición estratégica de las cinco comarcas. "La propuesta incluye una red de comunicaciones importantes con Lleida y Girona, y dibuja una Catalunya completamente diferente a la conocida hasta ahora", asegura Josep Camprubí (PSC), alcalde de Manresa.

PUNTO DE INFLEXIÓN

El ansiado desdoblamiento de la C-25 marcará un punto de inflexión en los accesos y conexiones a la zona. Además del tráfico interno, esta carretera actúa de corredor de paso hacia Europa para muchos vehículos que proceden del centro de España, Aragón e incluso de Andalucía. El gran au-

mento del tránsito, con especial incidencia en el de los camiones, ha convertido la vía en un eje totalmente obsoleto que además registra un alto índice de siniestralidad.

Asimismo, la construcción del eje transversal ferroviario, que unirá las zonas de la Conca d'Òdena, Pla de Bages y la Plana de Vic hasta Lleida y Figueres, reforzará todavía más las infraestructuras horizontales de la Catalunya central. En este ámbito, tendrán una gran relevancia las interconexiones previstas con el mapa de trenes vertical, que unen Manresa, Vic e Igualada con Barcelona.

Algunas voces críticas de las comarcas de Osona y la Garrotxa, como es el caso del alcalde de Vic, Josep Maria Vila d'Abadal (CiU), ya han calificado el trazado del eje transversal ferroviario como "un error". Los críticos opinan que, al llegar a Vic, el trayecto debería dirigirse hacia el municipio de Olot (Garrotxa), en vez de continuar en paralelo al actual Eix Transversal viario.

El plan también fija otras obras en la red viaria vertical, como el nuevo tramo de la C-16 entre Berga y Bagà, y el desdoblamiento de la C-17 entre Vic y Ripoll. Y en la red local, como la construcción de la ronda sur de Igualada, la variante de Santpedor y el vial este de Osona.

Otra de las grandes apuestas de laconselleriapasa por la reconversión de la estructura ferroviaria, con la implantación de los llamadosmetros regionales(Centelles-Vic-Torelló, Manresa-Sallent y Manresa-Súria) y de varios tranvías (Conca d'Òdena y Pla de Bages). El metro regional se define por la elevada frecuencia de paso de los convoyes, y el tranvía por su polivalencia, ya que en el interior de la ciudad aumenta el número de paradas y disminuye la velocidad y, una vez fuera del área urbana, vuelve a recuperar las características del tren tradicional.

ALEGACIONES

Durante el periodo de información pública anterior a la aprobación del plan, este recibió un total de seis informes, cinco alegaciones formuladas por los consejos comarcales y otras 72 procedentes de los ayuntamientos. También presentaron alegaciones 49 instituciones y 420 particulares.