Los principales proyectos de grandes infraestructuras en Catalunya aspiran a romper la centralidad de Barcelona. Pretenden convertir el territorio en una gran malla que permita múltiples desplazamientos sin tener que pasar por la capital. Una vez que se ha constatado que entrar o salir de la ciudad es un verdadero problema, las administraciones han ideado soluciones como el cuarto cinturón y la línea orbital ferroviaria. La ampliación de vías como el Eix Transversal y la autopista AP-7 redundarán también en la mejora de las comunicaciones.
No obstante, como es habitual que suceda con las obras públicas, sea cual sea la intención última de los gobernantes, no están exentas de polémica. Tal es el caso del AVE por Girona, donde un grupo de alcaldes pide que se modifique el trazado. Y para ejemplo de controversia, el servicio de Cercanías, cuyo buen funcionamiento también debería evitar el uso del transporte privado y, en consecuencia, la descongestión del área metropolitana.
La construcción de carriles para vehículos de alta ocupación (VAO) en las entradas de la ciudad condal serviría también para agilizar las entradas. Según datos de la Conselleria de Política Territorial i Obres Públiques, el 55% de los viajes de entrada o salida a la capital catalana se efectúan en vehículo privado, mientras que el 32% se lleva a cabo en tren. Y es que el transporte ferroviario no pasa por su mejor momento en Catalunya. Los usuarios empiezan a estar hartos de las constantes incidencias en la red de Cercanías en los últimos meses.
Los pasajeros han dejado de ocupar las vías para protestar, pero la insatisfacción continúa, como demuestran las encuestas. La operadora, Renfe, insiste en que los problemas en el servicio se han reducido con respecto al mes de octubre pasado --en el que hubo 820 trenes afectados por fallos en Cercanías-- y que la atención al usuario ha mejorado.
MEJORAR LA INFORMACIÓN
Precisamente la información era uno de los aspectos mejorables incluidos en el plan de choque del Ministerio de Fomento en noviembre. Aunque entre las medidas del plan estaba la de poner megafonía en los trenes para informar al momento de los problemas en la red, esto todavía no se ha llevado a cabo.
Los ferrocarriles se revisan a diario en algunas estaciones antes de salir. Hay un plan para activar una flota de autobuses en el caso de que se produzca una avería. Se han comprado nuevos trenes y se ha contratado a más maquinistas. Los responsables de la compañía ferroviaria enumeran estas mejoras para evitar las críticas. Todo esto representa una inyección financiera cuyos resultados todavía están por ver.
En el apartado de infraestructuras viarias, a finales de marzo el Govern de Catalunya licitó el desdoblamiento del Eix Transversal. Con un presupuesto que supera los 1.100 millones de euros, se trata de una de las obras de mayor envergadura de esta legislatura. Los planes del Ejecutivo catalán pasan porque en el 2011 la vía tenga cuatro carriles durante todo el recorrido. Las empresas que opten a ejecutar el desdoblamiento entre Cervera (Segarra) y Riudellots de la Selva (Selva) tienen tiempo hasta el día 21 de este mes de mayo para presentar sus ofertas.
Durante años, los ayuntamientos por los que pasa el Eix han reclamado insistentemente el desdoblamiento para reducir los índices de siniestralidad. Esta carretera es una importante arteria que une las demarcaciones de Girona y Lleida atravesando las comarcas del centro de Catalunya sin tener que pasar por la zona metropolitana de Barcelona.
EVITAR LOS ACCIDENTES
Los accidentes son otra preocupación en vías como la carretera N-2. En el Maresme, el atropello en febrero del alcalde de Premià de Mar, Jaume Batlle, ha avivado las críticas de los ciudadanos de la zona, que piden que se actúe para que no haya más siniestros mortales.
Otros proyectos, como el del cuarto cinturón y el de la línea orbital ferroviaria, persiguen el mismo objetivo: evitar el área más poblada de Catalunya. Se trata de que los ciudadanos tengan alternativas para comunicarse con sus vecinos más cercanos sin desplazarse obligatoriamente hasta Barcelona.
La orbital ferroviaria proyecta unir Vilanova i la Geltrú (Garraf) y Mataró (Maresme). Aunque todavía se estudia el trazado, la meta es que transporte a 16 millones de viajeros al año entre los extremos del área metropolitana cruzando por los dos Vallès. Idéntico propósito persigue el cuarto cinturón, que conectará Sabadell (Vallès Occidental) y Granollers (Vallès Oriental), aunque las discrepancias con ciertos sectores del territorio y las diferencias en el Govern de la Generalitat han ralentizado la consecución del proyecto.
+ INFORMACIÓN LAS IMÁGENES Y EL HUMOR